{"id":160062,"date":"2026-07-13T14:10:00","date_gmt":"2026-07-13T17:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldeespinosa.com.br\/?p=160062"},"modified":"2026-07-13T14:10:00","modified_gmt":"2026-07-13T17:10:00","slug":"tarifa-zero-cresce-mas-cidades-enfrentam-desafio-para-manter-onibus-gratuitos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldeespinosa.com.br\/?p=160062","title":{"rendered":"Tarifa zero cresce, mas cidades enfrentam desafio para manter \u00f4nibus gratuitos"},"content":{"rendered":"\n
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Levantamento nacional aponta desacelera\u00e7\u00e3o nas ades\u00f5es e mostra que oito munic\u00edpios j\u00e1 voltaram a cobrar passagem ap\u00f3s implantar gratuidade universal.<\/p>\n

A tarifa zero no transporte p\u00fablico continua avan\u00e7ando no Brasil, mas em ritmo mais lento e com sinais de dificuldade financeira para parte dos munic\u00edpios. Levantamento da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, divulgado pela ANTP, aponta que o pa\u00eds chegou a 143 cidades com gratuidade universal no transporte coletivo urbano, mas tamb\u00e9m registrou oito casos de munic\u00edpios que voltaram a cobrar passagem ap\u00f3s adotar o modelo. (antp.org.br)<\/p>\n

O estudo mostra que a pol\u00edtica segue em expans\u00e3o, com 16 novas cidades incorporadas em rela\u00e7\u00e3o ao levantamento anterior, publicado em maio de 2025. Apesar disso, o crescimento perdeu for\u00e7a em compara\u00e7\u00e3o ao per\u00edodo posterior \u00e0 pandemia, quando a ades\u00e3o de munic\u00edpios foi mais acelerada.<\/p>\n

Entre 2021 e 2023, a tarifa zero teve forte avan\u00e7o no pa\u00eds, com 70 munic\u00edpios aderindo ao modelo. Nos anos mais recentes, o ritmo diminuiu: em 2024 foram registradas oito novas iniciativas, enquanto 2025 teve 21 novos programas.<\/p>\n

A desacelera\u00e7\u00e3o aparece principalmente em cidades m\u00e9dias e grandes. Segundo o levantamento, apenas 14 munic\u00edpios brasileiros com mais de 100 mil habitantes adotam a gratuidade universal. No \u00faltimo ano, apenas Canoas, no Rio Grande do Sul, e Itabora\u00ed, no Rio de Janeiro, entraram nesse grupo.<\/p>\n

A pesquisa tamb\u00e9m identificou, pela primeira vez, cidades que desistiram da tarifa zero. Oito munic\u00edpios voltaram a cobrar passagem ap\u00f3s per\u00edodos de opera\u00e7\u00e3o gratuita. Os recuos ocorreram em cidades de pequeno e m\u00e9dio porte e exp\u00f5em a dificuldade de manter o sistema apenas com recursos do or\u00e7amento municipal.<\/p>\n

No estado de S\u00e3o Paulo, quatro cidades aparecem entre os casos de revers\u00e3o: Jaboticabal, Monte Mor, Paul\u00ednia e Pirapora do Bom Jesus. As demais s\u00e3o Picos, no Piau\u00ed; Porto Real, no Rio de Janeiro; Tijucas do Sul, no Paran\u00e1; e Ubirat\u00e3, tamb\u00e9m no Paran\u00e1. (correiodamanha.com.br)<\/p>\n

O principal ponto de press\u00e3o \u00e9 o financiamento. Quando a tarifa deixa de ser paga diretamente pelo passageiro, o custo precisa ser coberto por outra fonte, como or\u00e7amento municipal, fundos espec\u00edficos, receitas extraordin\u00e1rias, subs\u00eddios ou participa\u00e7\u00e3o de outras esferas de governo.<\/p>\n

Em cidades menores, com sistemas mais simples e menor n\u00famero de linhas, a conta pode ser mais vi\u00e1vel. J\u00e1 em munic\u00edpios populosos, a gratuidade tende a aumentar a demanda por viagens, exigindo mais \u00f4nibus, refor\u00e7o de frota, reorganiza\u00e7\u00e3o de linhas, manuten\u00e7\u00e3o da regularidade e amplia\u00e7\u00e3o da estrutura operacional.<\/p>\n

A NTU estima que o custo anual do transporte coletivo urbano por \u00f4nibus no Brasil seja de aproximadamente R$ 75,7 bilh\u00f5es. Em um cen\u00e1rio de gratuidade universal, com amplia\u00e7\u00e3o de oferta para absorver o aumento da demanda, esse valor poderia chegar a R$ 90,7 bilh\u00f5es por ano. (antp.org.br)<\/p>\n

O debate tamb\u00e9m alcan\u00e7a a capital paulista, onde a gratuidade \u00e9 parcial. Em S\u00e3o Paulo, os \u00f4nibus municipais s\u00e3o gratuitos aos domingos, das 0h \u00e0s 23h59, em todas as linhas, dentro do programa Doming\u00e3o Tarifa Zero. (sptrans.com.br)<\/p>\n

Para especialistas em mobilidade, a discuss\u00e3o deixou de ser apenas sobre a ado\u00e7\u00e3o ou n\u00e3o da tarifa zero. O ponto central passou a ser a constru\u00e7\u00e3o de um modelo sustent\u00e1vel, capaz de ampliar o acesso ao transporte sem comprometer qualidade, frequ\u00eancia, seguran\u00e7a, manuten\u00e7\u00e3o da frota e equil\u00edbrio dos contratos.<\/p>\n

A tarifa zero pode trazer benef\u00edcios sociais importantes, especialmente para trabalhadores de baixa renda, estudantes, desempregados, idosos fora das gratuidades legais, pessoas que dependem do \u00f4nibus para acessar sa\u00fade, lazer, cultura e oportunidades de emprego.<\/p>\n

Ao mesmo tempo, a experi\u00eancia de cidades que recuaram mostra que a pol\u00edtica exige planejamento de longo prazo. Sem fonte permanente de custeio, o risco \u00e9 que o programa seja interrompido, prejudicando usu\u00e1rios que passaram a depender da gratuidade para se deslocar.<\/p>\n

Para munic\u00edpios paulistas, o tema deve continuar no centro das discuss\u00f5es sobre mobilidade urbana. A busca por alternativas de financiamento, integra\u00e7\u00e3o regional, melhoria da qualidade do transporte e redu\u00e7\u00e3o da depend\u00eancia do carro particular ser\u00e1 decisiva para definir o futuro da tarifa zero.<\/p>\n

Servi\u00e7o ao leitor:<\/strong>
Antes de planejar deslocamentos, consulte os canais oficiais da Prefeitura e da empresa respons\u00e1vel pelo transporte municipal para verificar se h\u00e1 gratuidade total, parcial, por dia espec\u00edfico ou apenas para grupos determinados. Em S\u00e3o Paulo, informa\u00e7\u00f5es sobre o Doming\u00e3o Tarifa Zero est\u00e3o dispon\u00edveis em https:\/\/www.sptrans.com.br\/domingao-tarifa-zero\/. Dados nacionais sobre mobilidade e tarifa zero podem ser acompanhados pela ANTP e pela NTU.<\/p>\n

Vinicius Moror\u00f3 \u2013 Jornalista At\u00edpico<\/strong>
Editor-Executivo-Regional<\/strong>
HostingPRESS Ag\u00eancia de Not\u00edcias de S\u00e3o Paulo<\/strong>
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Vinicius Moror\u00f3 – Jornalista At\u00edpico<\/p>\n

Editor-Executivo-Regional | Jornalista | Diretor Editorial Editor-Executivo-Regional da HostingPress Ag\u00eancia de Not\u00edcias de S\u00e3o Paulo, com atua\u00e7\u00e3o voltada \u00e0 coordena\u00e7\u00e3o editorial regional, articula\u00e7\u00e3o com ve\u00edculos parceiros e fortalecimento da distribui\u00e7\u00e3o de conte\u00fado jornal\u00edstico no Estado de S\u00e3o Paulo. Editor-chefe do Jornal Impacto Cotia, com foco em jornalismo investigativo, interesse p\u00fablico e an\u00e1lise cr\u00edtica de temas pol\u00edticos, sociais e institucionais.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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